Cambio de aceite y filtro

 

En este brico se cambiará el aceite del motor y el filtro de aceite a un BMW 118d (serie 1) de 143cv del 2007. No sería necesario sacar la tapa superior del motor para cambiar el filtro de aceite, pero es muy fácil sacarla ya que va fijada a presión, y nos facilita el acceso, a la vez que podemos revisar el estado del motor, por si hay fugas, etc...

 Lo que aconsejo hacer es sacar un poquito la varilla del aceite para que cuando saquemos el tapón del cárter se vacíe mejor el aceite al permitir que el aire pase a través del conducto de la varilla de aceite. También es un buen momento para mirar el nivel de aceite en la varilla y ver cuánto de ha consumido en el intervalo de kilometraje efectuado desde el último cambio de aceite (si es que no se ha rellenado, claro). Para mirar el nivel, el coche debe estar plano, con el motor parado, y en caliente, habiendo dejado reposar un tiempo el motor para que el aceite retorne al cárter. Siempre limpiar la varilla antes de hacer la medición de nivel almenos una vez, para asegurarnos de que el nivel en reposo es el que refleja la varilla. En la foto se ve como la varilla está marcando más de la cuenta, después de limpiarla ya marca el nivel correcto.

Lo próximo es ir a la parte inferior del coche y sacar el registro que hay para hacer el vaciado del aceite, no es necesario sacar toda la tapa de plástico inferior. Con una moneda o tornavís giramos y ya se puede sacar la tapita pequeña.

Una vez sacada, ya se ve el tornillo de vaciado del cárter de aceite, nos hacemos con un recipiente de almenos 6 litros (este motor lleva más de 5 litros si no recuerdo mal) , y ya aflojamos el tornillo y vaciamos todo el aceite. Este es un buen momento para sacar el filtro de aceite y cambiarlo por el nuevo. El depósito del filtro de aceite está justo al lado de la varilla del aceite.

Antes de colocar el nuevo filtro, cambiamos la tórica a la tapa del recipiente del filtro, la goma ya viene dentro de la caja del recambio del filtro. La arandela de cobre, que también viene, es la del tornillo de vaciado de aceite (en el cárter). Pongo las referencias del filtro original que llevaba y la del recambio que he comprado, por si a alguien le interesa.

A la hora de colocar el nuevo filtro es importante fijarse en la posición del pivote inferior que tiene, ese pivote debe ir en la cavidad correspondiente que tiene la caja del filtro. Una vez posicionado el filtro, ya podemos poner la tapa y apretar con una llave dinamométrica a 25Nm con un cubo hexagonal de 32mm.

Una vez colocado el nuevo filtro de aceite, ya podemos poner el tornillo del cárter con su nueva arandela. Cojeremos de nuevo la dinamométrica también ajustada a 25Nm y un vaso del 17 y apretamos el tornillo al par ajustado.

 Llegados a este punto, ya podemos colocar de nuevo la tapita inferior de plástico, y podemos rellenar el aceite quitando el tapón de relleno de aceite. El tipo de aceite a utilizar es muy importante, y tiene que cumplir las especificaciones que dicta BMW para este modelo. En mi caso me he decantado por un Castrol Edge FST (5W30) sintético. Hay que mirar la capacidad del cárter de aceite que indica el manual (con cambio de filtro incluído), que en mi caso sobrepasaba los 5 litros.

Llegados a este punto, podemos colocar la tapa superior del motor si es que la hemos sacado al principio, y estaría listo para  arrancar el motor. La primera arrancada es importante prestar atención que el testigo del aceite se apaque en unos segundos, eso querría decir que hay presión de aceite, lo cual es buena señal. Normalmente después de unos segundos el motor ya suena más fino.