Cambio de junta del cárter de aceite


Este brico es bastante largo, se trata de cambiar la junta del cárter de aceite del motor con el fin de que deje de gotear aceite (en el caso que deje algun resto de aceite en el suelo, claro).

 

Si hay fugas de aceite evidentes, lo primero que debemos mirar es que no haya fugas por encima del nivel del cárter de aceite, es importante mirar la junta superior de la tapa de balancines, también se suele fatigar con el tiempo (también hay un brico al respecto); si la junta de la tapa de balancines está bién, también es interesante mirar que no pierda aceite por los retenes del cigueñal (banda poleas y banda volante Bimasa), y hechar un vistazo a la tapa lateral donde están las poleas de la correa del compresor; si no hay fugas evidentes en estas partes, lo más provable es que sea la junta del cárter de aceite.

 

A grandes trazos, lo que se hará básicamente será lo siguiente:


--> Vaciar el cárter de aceite y quitar filtro de aceite (lo mejor es hacer este brico cuando toque un cambio de aceite y matamos dos pájaros de un tiro)

--> Quitar la correa de accesorios (la del compresor).

--> Quitar el parachoques frontal y retirar un poco el conjunto frontal (cuerpo de resina con los radiadores del motor y del aire acondicionado)

--> Desacoplar el compresor del A/C.

--> Quitar pasador del soporte inferior (tirante) del motor y quitar el ventilador adicional de la servodirección.

--> Desatornillar el cárter de aceite.

--> Cambiar junta del cárter de aceite.

--> Finalizando: Seguir proceso inverso, poner filtro aceite nuevo, y por último rellenar con aceite LongLife.

 

NOTA: Hay que tener en cuenta que para quitar la correa del alternador se necesita un útil especial, y para separar el frontal también. En mi caso estos útiles me los he fabricado de forma casera, pero se pueden adquirir si se desea. También decir que se necesita espacio bajo el coche si se desea trabajar de forma cómoda, lo ideal es levantar el coche con un elevador, o bién tener un foso.

 

Comenzamos el brico; primeramente podemos abrir la tapa de relleno de aceite y sacar un poco la varilla del aceite para permitir un mejor vaciado de aceite.

Seguidamente podemos sacar el tapón del cárter y vaciar todo el aceite del motor. Es conveniente dejarlo vaciar un buen rato para que cuando saquemos el cárter, gotee lo menos posible. En las fotos se puede apreciar el estado en el que estaba el cárter antes de cambiar la junta (con gotas de aceite a punto de caer al suelo).

Aprovechando que tenemos que vaciar el aceite, sacamos el filtro de aceite, que se encuentra cerca del colector de escape (parte trasera del motor). Para sacarlo necesitaremos un cubo hexagonal del Nº 36. Hay que quitarlo poco a poco y dejarlo escurrir para que no vierta demasiado aceite fuera. Por cierto, la llave del tapón de vaciado es hexagonal y es la Nº 13.

Quitamos el filtro viejo:

 

 Ya podemos insertar el nuevo filtro con su nueva junta tórica y lo volvemos a colocar, cerciorarse de que el filtro está en la posición correcta; Apretaremos con una llave dinamométrica a 25Nm

 Una vez colocado el nuevo filtro de aceite, podemos quitar la correa de accesorios para posteriormente desanclar el compresor del A/C. Para quitar la correa de accesorios es necesario destensar el tensor que tiene, y para ello es necesario una herramienta especial que hace de palanca para vencer la fuerza del tensor. En mi caso me he hecho una herramienta casera a partir de algunas imágenes que había visto de esta herramienta. Cuando estemos comprimiendo el muelle del tensor, deberemos meter un pasador por un orifício que tiene para que se mantenga en esa posición, y así nos permitirá extraer la correa con seguridad.

 
 

 Una vez quitada la correa, el objetivo es desanclar el compresor del A/C. Para ello deberemos acceder a 3 tornillos de sujeción. Uno en la parte inferior (largo) y de fácil acceso, y dos más arriba y de difícil acceso (tenemos el conjunto radiador-ventilador muy cerca y no nos permite acceder cómodamente con una llave. La solución es desmontar la parte frontal y separarla unos centímetros para poder destornillar estos dos tornillos superiores con relativa facilidad.

 

Quitaremos el parachoques frontal; hay 2 tornillos tipo Torx Nº 30 frontales, 2 tornillos hexagonales que sujetan los extremos del parachoques, y 3 o más tornillos autorroscantes de cabeza hexagonal en la parte inferior del parachoques de plástico. Los sacamos todos para poder extraer el parachoques de plástico.

 Una vez quitados los tornillos de sujeción, ya se puede retirar el parachoques, pero hay que tener en cuenta que hay que desenchufar los conectores de las lámparas de ambos lados, y desanclar el sensor de temperatura exterior que está en la parrilla inferior del parachoques.

 Lo siguiente es quitar el chasis de aluminio frontal. Són 4 tuercas y 1 tornillo por cada lado. Una vez sacados, podemos retirar el chasis frontal.

 Una vez retirado el frontal de aluminio, podemos extraer los dos pilaress inferiores de hierro. Eso nos permitirá mover el frontal. Para quitar los pilares inferiores, hay que desenroscar los 2 tornillos hexagonales M12 que tiene cada pilar, y un tornillo frontal (también, uno por cada pilar) que sujeta el frontal de plástico a cada pilar. Una vez sacados los 4 tornillos M12 y los 2 tornillos frontales, ya podemos retirar los 2 pilares de hierro inferiores.

 Para poder separar el panel de plástico tenemos que soltar algunos anclajes de plástico y sacar algunas piezas para evitar que se rompan. Tenemos que sacar los remaches que hay en los pasos de rueda (4 por cada paso de rueda. También hay que aflojar la sujeción frontal del manguito del radiador, y sacar la moldura superior de goma y la pieza de plástico que hace de conducto de entrada de aire al motor.

Una vez quitadas estas partes, debemos desanclar algunos cables para evitar que se rompan al separar el panel frontal. Aconsejo desanclar el cable del captador ABS de la rueda derecha, y sacar el conector de la bocina de la parte derecha, ya que es la parte que más se abrirá para crear espacio entre el ventilados del radiador y el compresor del A/C.

 Ahora es cuando ya podemos retirar con cuidado el panel frontal, vigilando que no se caiga en la banda del conductor, y poniendo una herramienta especial (la mia es de fabricación casera), y eso nos permitirá que el frontal se deslice sobre la herramienta especial, que no es más que un cilindro con una rosca interior tipo M8. La enroscamos a uno de los espárragos que soportan el panel, y listo.

En este momento acabamos de crear un espacio adicional que nos permitirá poder sacar los 2 tornillos superiores de sujeción del compresor del A/C. Antes que nada, desconectaremos el conector eléctrico que queda por encima. Una vez desconectado, desanclamos el conducto corrugado por donde pasa el cable, y lo sacamos del clip de plástico que lo mantiene sujeto al motor. Cuando tengamos el compresor libre de conexiones, ya podemos sacar los 2 tornillos de anclaje superior y el inferior, y bajamos con cuidado el compresor.

 Por último despejaremos un poco más el espacio para poder extraer sin problemas la tapa del cárter. Lo mejor es quitar el ventilador de la servodirección, es muy fácil, son 2 tuercas hexagonales y desconectar su conector eléctrico. También quitaremos el tornillo del soporte inferior del motor (bieleta antipar o tirante del motor). Quitando ese pasador no hará falta sacar toda la pletina. Con eso ya podemos comenzar a quitar los tornillos de sujeción del cárter al bloque motor y al cambio.

Primero quitaremos los 3 tornillos M12 que sujetan el cárter a la caja de cambios, y seguidamente iremos quitando los tornillos que sujetan el cárter al bloque motor. Para hacerlo sin deformar el cárter, debemos ir aflojando los tornillos como indican los manuales técnicos (es en forma espiral hacia afuera, comenzando por los tornillos centrales). Tener en cuenta que hay tornillos de diferente longitud, así que habrá que mantener el mismo orden de tornillos. Un truco que va bién es clavarlos en un trozo de cartón, tal como se ve en la foto.

Una vez quitada la tapa del cárter, ya podemos ver el interior del motor, el cigueñal, bielas, parte del volante Bimasa, etc...

En estas fotos podemos ver la diferencia de medida de los tornillos de sujeción de la tapa del cárter, y también las juntas (la vieja y la nueva):

Ya que tenemos la tapa del cárter fuera, lo suyo es limpiarla para facilitar las futuras revisiones del motor y así sabremos si ha ido bién el cambio de junta, o hay alguna fuga adicional. Para limpiarla se puede utilizar gasolina, limpia bastante.

Por último solo quedaría poner la nueva junta del cárter y hacer el proceso inverso al de montaje, teniendo en cuenta el oreden de apriete de todos los tornillos del cárter y también los pares de apriete. En principio no es necesario poner pasta de junta en la junta, pero he preferido asegurarme; si la ponemos tenemos que limpiar y desengrasar muy bién todas las superfícies donde apliquemos la pasta (RTV resistente a aceites).

Finalmente después del proceso de montaje, quedaría así:

Es muy importante apretar con el par de apriete correcto el tornillo que hace de pasador del tirante del motor, ya que es un elemento crítico y que está sometido a fatigas constantes. Con esto se da por finalizado este brico.