Desmontaje de la culata

 

En este reporteje se muestra el proceso de desmontaje de la culata que seguí para un motor tipo XU10J4/RFY (2.0i 16v de 155cv) para su posterior reacondicionamiento y pulido con el fin de mejorar la compresión del motor y en consecuencia, el rendimiento. También se cambiaron retenes de válvulas, de árboles de levas, y un taqué que no estaba del todo correcto. 

 

En primer lugar saqué el cuerpo de alumínio que hace de alojamiento de la caja del termostato, y que soporta también el mecanismo del generador de vacío. Lo correcto sería cambiar las tóricas del generador de vacío cuando se reponga de nuevo en su sitio. Podemos observar que el cuerpo de aluminio que soporta la caja del termostato y el generador de vacío, tiene roscadas también 3 sondas de temperatura del refrigerante del motor (cada una en una zona específica del circuito de refrigeración).

Lo siguiente que hice fué despejar la parte superior de la tapa de la culata para poder sacar la propia tapa de la culata; Primeramente hubo que sacar el registro superior de alumínio que sujeta las bobinas individuales tipo BAE01 de Magnetti Marelli. Una vez sacada esta tapita de aluminio superior, ya se pudieron extraer con facilidad las 4 bobinas. Lo siguiente fué sacar las bujías, aprovechando para ver el estado en el que estaban. Curiosamente en muy mal estado. Se puede observar en la foto que 2 de ellas están bastante grisaceas por la parte de la rosca (estaban flojas y se perdia compresión por la rosca), y seguramente por el hecho de estar mal apretada, una de ellas de fatigó en exceso y rompió el electrodo de masa (es la que se ve más gris en la foto).

En la zona de la distribución también hubo que sacar la tapa de plástico que protege toda la distribución; tenemos que tener mucho cuidado de ver que tanto los árboles de levas como la polea del cigueñal van sincronizadas con las marcas mecanizadas que hay en el bloque motor. En las poleas de los árboles de levas hay unos orificios que tienen que coincidir con los del bloque motor, y en el cigueñal hay una ranura tal como se puede observar en la foto. Al reponer la correa de distribución tendremos que tener en cuenta estas marcas, fijar las poleas y también tener mucha cura en el tensado de la correa de distribución.

 

Para sacar la correa de distribución vieja, lo primero es destensarla aflojando las 2 poleas tensoras de la zona media del motor; Deberia salir sin problemas; como queremos cambiar los retenes de los árboles de levas, deberemos quitar las poleas, y para ello deberemos bloquearlas mecánicamente y aflojar los tornillos hexagonales centrales que las sujetan a los ejes de los árboles de levas. Marqué las poleas de admisión y de escape por si tuvieran diferencias de mecanizado (aunque creo que son idénticas).

Por último, quedaba quitar el colector de escape de hierro fundido y su junta; en la imágen se puede observar un defecto que casi todos tenían en el colector (la dichosa raja que se forma en la zona central del colector, donde convergen los conductos). He visto varios colectores con la raja justo en el mismo sitio, y con la misma inclinación y largada. Defecto de diseño seguramente.

En este punto ya comencé a desmontar las piezas superiores de la coulata; primeramente quité la rampa de alimentación de aceite, sale a presión, cada punto de engrase de la rampa tiene una junta tórica para que el aceite lubrique a presión en los puntos establecidos. Una vez quitadas las toberas de engrase, desmonté los soportes de los árboles de levas (hay que hacerlo en orden para no torcer ni romper los árboles de levas. Aconsejo leer un manual técnico con para saber el orden de aflojado/apriete. Una vez quitados los soportes de los árboles de levas, ya los pude extraer, y después comprobé la compresión de los taqués hidráulicos y después los saqué todos para poder acceder a los muelles de las válvulas. Para sacar los muelles de las válvulas me hice una pieza mecanizada que me permetía tener la copela superior apretada (mediante un sargento largo), y con unas pinzas, saqué las 2 semipiezas cónicas que anclan la válvula. Una vez quitados todos los muelles de válvulas ya pude disponerme a pulir las válvulas, asientos de válvulas, planear la culata, y cambiar retenes.