Ensamblage del motor XU10J4/RFY

 

Una vez hecho el calado de la distribución, ya se puede comenzar a ensamblar las diferentes partes del motor; en el lado contrario de la distribución debemos colocar la caja de aluminio que soporta la bomba de vacío y la caja del termostato y las sondas de temperatura; se debe aplicar sellador de junta líquida que soporte aceites y anticongelante. Una vez montada esta parte, también podemos ensamblar el embrague y la caja de cambios. 

Aprovechamos que está el motor fuera del coche y ensamblado para hacer un poco de limpieza exterior y mejorar el aspecto, y así también será más fácil localizar alguna fuga de aceite o otro líquido si es que se produce en el futuro. El aspecto mejora considerablemente; también aconsejo limpiar el vano motor, la mejora es notable.

Como se puede ver en las fotos anteriores, se dispone el silent-block o soporte motor derecho en su alojamiento antes de colocar el motor en el vano motor. El soporte del cambio en esta ocasión no se pone aún, ni tampoco la cazoleta metálica negra que lo soporta (que también es el soporte o base de la batería), porqué nos impediría que entrara correctamente el motor; una vez colocado el motor en su posición (suspendido con la pluma pero ya ubicado dentro del vano motor), ya podemos colocar la cazoleta metálica de soporte del silent block de la caja de cambios, y posteriormente el brazo del soporte derecho para poder apoyar el motor en el silent block derecho (banda poleas). Con estos 2 soportes ya fijados, el motor se aguanta (evidentemente falta el tirante inferior del motor, pero lo pondremos cuando pongamos las transmisiones de las ruedas, ya que el soporte que hace de tirante del motor en la parte trasera del motor, también es el soporte del cojinete del palier largo (el derecho).

Una vez colocado el motor en el vano, ya se pueden ir colocando todos los componentes y accesorios que se desconectaron/desmontaron en el desmontaje, y seguiremos estríctamente el orden inverso para no dejarnos nada, y hay que respetar siempre los pares de apriete preconizados para cada tornillo (almenos los críticos). También hay que tener en cuanta siempre que cuando se cambia la junta de culata, puede entrar suciedad tanto en el circuito de aceite del motor como en el circuito del refrigerante, así que es imprescindible realizar el cambio completo del aceite y su respectivo filtro, y poner refrigerante nuevo y purgarlo debidamente para que no queden burbujas de aire en el circuito que provoquen un mal funcionamiento del motor.