Extracción del colector de escape

 

En este brico se muestra como extraer/cambiar el colector de escape en un Mini Cooper S (R53) JCW. Lo primero que hay que hacer es preparar el coche para poder hacer la extracción del colector por la parte inferior. Es necesario elevarlo o tener un foso para trabajar bién por debajo.

 

Debemos sacar la pantalla térmica superior para acceder a los tornillos que sujetan el colector de escape a la culata del motor. Hay que sacar los 2 tornillos hexagonales que sujetan esta pantalla térmica; se utiliza una llave del 15. Con dejar la pantalla térmica a un lado (el izquierdo mirándolo desde arriba), nos vale para poder sacar el colector sin problemas posteriormente. También hay que desconectar el conector de la sonda de oxígeno situada antes del catalizador; se desconecta el conector, y se desancla la base haciendo un giro de unos 45º a la base para que quede libre. Una vez desanclado, soltamos el cable de las grapas que lo sujetan y lo dejamos libre para poder sacar la sonda de oxígeno (o el colector con la sonda montada) posteriormente. Yo opté por sacar las sondas antes de desmontar el escape para evitar golpearlas, pero se puede hacer después si se prefiere.

También se debe sacar el protector térmico inferior para poder maniobrar el escape y sacarlo sin problemas; Se sacan 2 tuercas tipo volandera y 2 tornillos. Con eso es suficiente para sacar el protector térmico, es necesario encontrar la posición correcta para sacarlo, no sale a la primera, pero sale.

     

Una vez sacado el protector térmico inferior también podemos desconectar eléctricamente la sonda de oxígeno inferior para poder sacar la sonda que va después del catalizador, así ya tenemos las 2 sondas libres para sacarlas o bién sacar el colector de escape con ellas puestas.

Llegados a este punto, ya se puede desconectar el colector de escape por la zona inferior (la que se sujeta al silenciador central); son 2 tuercas que suelen estar bastante endurecidas por la corrosión, se puede utilizar una llave de vaso del 15 con una buena palanca.

Ya se puede desacoplae el colector; para ello utilizaremos una llave con un vaso de 10 y tendremos que buscar el ángulo correcto para poder alcanzar todos los tornillos ya que no hay excesivo espacio para meter la llave como nos gustaria. una vez sacados, ya tenemos el colector libre por arriba, y por debajo, y tenemos el deflector de calor a la izquierda para que no nos moleste al sacar el colector (en mi caso ya tengo las 2 sondas quitadas también), y la junta del colector ha quedado libre al haber sacado todos los tornillos de sujeción del colector de escape.

Teniendo el colector suelto y la brida inferior suelta, podemos ver que aún no hay forma de separarlo ya que queda cojido por los espárragos de sujeción de la brida del silenciador central; la solución que adopté fué aflojar la parrilla que sujeta el silenciador central para que pudiera bajar un poco y me dejara hueco para separar las bridas que unen el silenciador central con la del catalizador. Funcionó bién tanto para sacarlo como para posteriormente meterlo. La parrilla la bajé unos 3 o 4 dedos, y la sujeté con una madera para que no cayera demasiado y para que no hiciera palanca sobre el parachoques trasero (los embellecedores de la salida del escape).

En este punto ya saqué con mucho cuidado el colector de escape, primeramente dejándolo hacia la derecha para poder salvar los cables de la palanca selectora del cambio que pasan justo por ahí. Con el colector hacia la derecha, se apartan un poco los cables de selección del cambio y sale el colector sin problemas.

 Aqui se puede ver los colectores (el antiguo y el de sustitución), la junta del colector, la zona de la culata donde va el colector de escape, y las celdas interiores del catalizador.

Aprovecho para cambiar las 2 sondas de oxígeno, ya que una me daba errores esporádicos, y la otra estaría al caer; las que he puesto son estas:

Para el montage, simplemente seguir el orden inverso al desmontage, no tiene complicaciones; eso sí, apretar el colector de escape según los pares de apriete del fabricante para no tener problemas de fugas, etc... y cambiar las juntas tanto de la zona del colector como de la brida de unión con el silenciador intermedio. Según el TIS, los pares de apriete son los siguientes:

 

--> Protector (deflector) del escape (2 tornillos hexagonales M8x 20): 13 Nm

--> Colector de escape a la culata (8 tornillos hexagonales M8x30); 24 Nm

--> Brida del catalizador a brida del silenciador intermedio: 2 tuercas M10 a 60Nm (aplicar pasta de cobre a las roscas antes de apretar, y desechar las tuercas viejas).

 

Así quedó el colector montado con las sondas nuevas: