Reparación horquilla y guia del cojinete de embrague:


Una vez extraída la caja de cambios, si el cojinete del embrague está en mal estado (como es el caso), es muy provable que también haya sufrido la horquilla de empuje, y incluso la guía por donde se desliza el cojinete. En esta foto se puede ver la caja de cambios tipo Getrag (Cooper S) ya extraída del motor, con su soporte de goma en la parte superior, y los mecanismos tipo bieletas que son los que nosotros accionamos mediante la palanca de cambios cuando queremos cambiar de marchas.

En esta foto podemos ver el interior de la campana del cambio; se pueden observar tanto el cojinete de empuje como la horquilla, y la guia por la que se desliza el cojinete:

Como se puede observar, el cojinete estaba hecho trizas, ya hacía tiempo que iba avisando, cada vez costaba más bajar el pedal de embrague (se había endurecido un poco), y segun el momento, incluso tenia unos puntos duros en el trayecto, como si se enganchara el cojinete en la guía; aguantó unos meses así hasta que de golpe se fastidió el cojinete y se quedó el pedal del embrague atascado.

 

Al sacar el cojinete ví que la guía estaba muy tocada, así que había que cambiarla, con una operación de este calibre no es conveniente jugársela por una pieza relativamente barata. Se puede observar que el cojinete quedó literalmente hecho trizas.

La horquilla también se ve tocada, así que lo mejor es desmontarla, y aprovechar para cambiar también los casquillos de nylon para asegurar que quede el montaje perfectamente y sin holguras por desgaste. Para desmontar la horquilla es necesario sacar el tornillo hexagonal que hace de pasador. Cuesta un poco desenclavar la horquilla de su eje una vez quitado el pasador, pero con lubricantes y paciencia poco a poco se va moviendo y se puede extraer sin problemas el eje. En mi caso tuve que calentar un poco la horquilla hasta que se comenzó a mover. Los casquillos se pueden sacar y cambiar una vez haya salido el eje de la horquilla.

Como se puede observar, la horquilla tiene una parte plana en la zona que harce contacto con el cojinete para empujarlo; hay que cambiarla porque esa deformación provocaría que el trayecto del pedal del embrague no fuera uniforme en todo su recorrido, la superfície de la zona  de contacto de la horquilla debería ser totalmente redondeada (sin zonas planas). En las imágenes se pueden apreciar la horquilla, el pasador (tornillo hexagonal), la palanca (eje de la horquilla), y la campana del embrague con los casquillos antiguos aún puestos.

Los casquillos se extraen muy fácilmente una vez sacada la palanca (eje) del embrague:

 

En mi caso es conveniente cambiar la guía del cojinete del embrague, ya que ha quedado en muy mal estado debido a la rotura del cojinete de embrague, así que se quitan los 3 tornillos hexagonales y se extrae la guia con facilidad. Aprovecho también para cambiar el retén del eje primario del cambio para evitar futuras fugas de valvulina por ahí.

La referencia de la guia del embrague es la que se puede observar en la imágen (23 11 7 551 719):

Aprovechamos para hacer un poco de limpieza y quitar restos de materiales y carbonilla que se han depositado en la campana del embrague, así evitaremos que se ensucie prematuramentetodo el sistema de embrague en general. Es importante mantener tapados los orificios donde van alojados los palieres para que no nos entre suciedad dentro de la caja de cambios mientras hacemos limpieza. Eso nos ensuciaria la valvulina y podría provocar un desgaste prematuro en los mecanismos y engranajes. 

Una vez tenemos la campana limpia y libre de carbonilla ya podemos disponer de nuevo todos los elementos que hemos extraído. Primeramente pondremos los casquillos de nylon, y después pasaremos el eje de la palanca por el primer casquillo y antes de pasar el eje por el segundo casquillo, deslizaremos la horquilla nueva por el eje en la posición correcta. Una vez tengamos la guia y la horquilla debidamente situadas, insertamos de nuevo el tornillo hexagonal que hace de pasador. Es importante que este tornillo se apriete con el par adecuado (consultar la tabla de pares de apriete que suministra el fabricante).

Una vez hecho el proceso de montaje, ya podemos poner el nuevo cojinete en su sitio, y ya tenemos la caja de cambios lista para el ensamblaje con el motor. Como se puede ver en la imágen, le puse al mecanismo de palanca un poco de grasa de alta temperatura, sobretodo en la zona arqueada de la horquilla, que será la que esté en contacto con el cojinete de empuje y hará presión sobre él.

 Estas son las referencias que contenía mi caja de cambios, por si a alguien le ineresa comprobar si tiene la misma versión que la mía:

 Hay que tener mucho cuidado al manipular la caja de cambios (al moverla), ya que en la parte inferior tiene los tetones de soporte del pistón o cilindro esclavo, que es el que empujará la palanca de embrague, y con una manipulación incorrecta se podrian romper o doblar estos tetones; nunca apoyar la caja de cambios sobre ellos para evitar sustos, sobre todo cuando acoplemos de nuevo la caja al motor, tendremos que evitar apoyarnos sobre los soportes del cilindro esclavo, así que lo mejor es soportarla y que quede al vuelo para poder encararla perfectamente sin problemas.