Sustitución Kit completo conjunto embrague y bimasa


Este brico muestra como sustituir el conjunto embrague-bimasa una vez tenemos ya desacoplada la caja de cambios y tenemos a la vista el conjunto.

En mi caso he tenido que sustituir el kit completo de embrague (cojinete+prensa+disco) y también el volante de inercia Bimasa, pero no se tiene porqué cambiar todo siempre, es provable que el bimasa siga en buenas condiciones, es necesario revirarlo y mirar que no tenga excesivo juego torsional, pero lo que si aconsejo es sustituir siempre el kit completo del embrague, y no solo una de las 3 partes, ya que la faena que conlleva el desmontaje de la caja de cambios es suficientemente costosa como para arriesgarse a tener que desmontarla de nuevo por no haber cambiado las 3 partes del kit de embrague (cojinete, prensa, disco).

Los síntomas que tuve antes de que se estropeara del todo el embrague fué que al pisar el pedal de embrague tenía que hacer bastante esfuerzo, con uno o dos puntos bastante duros en el recorrido total del pedal (sobretodo en la zona baja), que cuando lo accionaba provocaba un ruido como de "cama vieja" que era perfectamente audible tanto dentro como fuera del coche.

Un dia al llegar a casa (por suerte!) comenzó a vibrar el pedal cuando lo pisaba, cada vez más, hasta que comenzó a hacer un ruido tremendo de roce metálico y el pedal del embrague ya no me permitia quitar la marcha con normalidad, se enganchaba, y finalmente se quedó el pedal en el fondo y comencé a oler a quemado; paré inmediatamente el motor y lo deje enfriar hasta el dia siguiente, pero al arrancarlo incluso en punto muerto hacía el mismo ruido, y el pedal tenías que forzarlo hacia arriba para desembragar, porque por si solo no subía, así que como pude lo metí en el garaje y decidí cambiar el embrague (y el bimasa también).

El bimasa lo cambié porque cada vez que hacía un esfuerzo de torsión el motor (acelerar o decelerar con marcha metida), se oía un "click" metálico, y me pareció que podía ser debido a un defecto en alguno de los muelles internos del bimasa. Sea como sea, el "click" se solucionó cuando se cambió el embrague y el bimasa, así que provablemente sería eso.

Comenzando el brico....lo primero que hay que hacer es comprobar el estado del bimasa para saber si es necesario cambiarlo (es un elemento bastante caro). Es normal que tenga algo de juego, pero no excesivo, creo recordar que el ángulo libre de juego ronda los 11º, pero mejor cerciorarse debidamente, es muy provable que según el fabricante varie un poco. El juego lo podemos ver físicamente intentando rotar todo el conjunto en sentido horario y antihorario. En mi caso decidí cambiarlo por el ruido antes comentado, y lo puse de la misma marca que el de orígen (Luk), y el kit completo de embrague también es Luk.

Empezaremos desmontando la prensa del embrague (son los 6 tornillos con la cabeza tipo Torx invertida). En la foto se puede ver el estado en el que quedó el embrague.

 A medida que vayamos aflojando los 6 tornillos progresivamente veremos que la prensa va dejando de hacer presión sobre el disco de embrague y el bimasa; una vez quitados los tornillos ya podemos extraer la prensa y el disco de embrague.

Podemos ver ya íntegramente el bimasa y sus 8 tornillos hexagonales que tendremos que aflojar para poder extraerlo. Los tornillos están bastante apretados, así que igual tendremos que inmobilizar la corona dentada para que no nos rote al hacer fuerza para aflojarlos; con una pistola neumática normalmente no es necesario bloquear la corona dentada del bimasa.

Una vez extraídos los 8 tornillos hexagonales que sujetan el bimasa, ya lo podemos extraer fácilmente; he hecho unas marcas para reubicar el nuevo bimasa posteriormente en la misma posición.

En esta imágen se pueden ver algunos tetones de la prensa del embrague que están más hundidos que otros (eso puede provocar vibraciones en el pedal de embrague, ya que el cojinete de empuje hace presión sobre estos tetones, y conviene que estén en perfectas condiciones; también se puede observar el desgaste por fricción en las puntas de los tetones de la prensa.

Una vez quitado el bimasa, el bloque motor queda así:

Este es el recambio de bimasa que he puesto (Luk ref. 415 0176 10):

Colocamos el nuevo Bimasa en la misma posición que estaba el original y atornillamos los 8 tornillos que lo sujetan; apretar los tornillos con dinamométrica y al par adecuado (mirar tablas de par de apriete).

Este es el recambio que utilicé como kit de reparación de embrague (Luk ref. 622 3046 00), compuesto por prensa, disco y cojinete:

Para colocar de nuevo la prensa del embrague y el disco, necesitaremos un elemento que nos permita mantener centrado el disco de embrague mientras vamos apretando el cuerpo de la prensa. lo ideal seria tener un eje primario del cambio como centrador, pero eso no es fácil de conseguir, así que en mi caso me hice un centrador a medida, pero según sea el fabricante del recambio que se compre, el centrador muchas veces te viene dentro de la caja (normalmente es un centrador de plástico); en este caso no me venía.

OJO!!!   EL DISCO DE EMBRAGUE TIENE POSICIÓN!!!. Hay que tener en cuenta que el disco tiene una cara que pone "gearbox side", y esa cara tiene que estar orientada hacia el cambio, es decir, que una vez colocado el disco en la prensa, deberiamos poderlo leer tal como se ve en la foto:

Una vez apretados los 6 tornillos de la prensa al par correcto que marca el fabricante, ya podemos retirar el centrador del disco de embrague, ya que este se aguantará debido a la presión de la prensa. Es muy importante repasar bién los pares de apriete en todos los tornillos , tanto los del bimasa como los del embrague, ya que están ubicados en una zona crítica y de difícil acceso y un tornillo flojo en esa zona  podria ser catastrófico.

Lo siguiente ya sería acoplar la caja de cambios con mucho cuidado de no forzar el disco de embrague al encararla, muchas veces se facilita un poco el ensamblaje si se rota un poco la caja mientras se acopla.