Cambio de aceite y filtro de aceite

 

En este brico explicaré como hacer el cambio de aceite y del filtro de aceite a un Mini Cooper S (R53). Lo primero es drenar el aceite; esto se hace accediendo a la parte inferior del motor y sacando el tapón de vaciado del cárter del aceite; Es necesario trabajar debajo del coche así que yo aconsejo foso o elevador y que el coche se mantenga recto. También aconsejo hacerlo con el motor caliente, el aceite es más fluido y se vacía mejor.

 

Para drenar el aceite quitamos el tornillo que hace de tapón del carter de aceite. La llave necesaria es una hexagonal del número 13. 

 

Para que se vacíe todo el aceite aconsejo quitar el tapón de llenado del aceite (parte superior de la tapa de culata), y sacar un poco la varilla del aceite, esto ayudará a que drene mejor.

 

El siguiente paso es quitar el filtro de aceite; para ello nos haremos con un vaso del 36 y una llave de carraca de 1/2 pulgada. Con cuidado se puede desenroscar sin problemas grácias a la carraca (no hay demasiado espacio para girar la llave, pero es suficiente). Mejor sacar el filtro lentamente para que no nos gotee en exceso el aceite fuera del recipiente; si se va con cuidado ensuciaremos poco. 

 

Una vez sacado el filtro viejo ya podemos poner el filtro de aceite nuevo, es importante cambiar la junta tórica de la tapa para que no haya fugas de aceite futuras. Hay que encajar el nuevo filtro en la posición correcta en la tapa de aluminio; posteriormente ya podemos comenzar a enroscar la tapa (con el filtro) en el recipiente del filtro de aceite, lo haremos a mano hasta que ya no podamos; en este punto hay que cojer una dinamométrica y apretar hasta que tenga un par de apriete de 25Nm. Por último coocaremos el tornillo (tapón) del cárter de aceite, y también lo apretaremos con una llave dinamométrica a 25Nm (en este caso con un vaso del Nº 13. Este tornillo con junta recomiendan cambiarlo cada cambio de aceite, vale la pena ya que no vale mucho dinero y nos aseguraremos de que la estanquiedad es buena.

 

En este punto tocaría introducir el aceite adecuado al motor; son casi 5 litros; en mi caso siempre he utilizado el Mobil1 0W40 longlife, que cumple con las normas que pide BMW (BMW LongLife 01) y no he tenido problemas nunca, aunque hay que decir que en la tapa embellecedora de plástico del intercooler se recomienda Castrol.

 

Una vez hemos puesto el aceite, nos aseguramos de que la tapa del filtro de aceite y el tapón del cárter esten bién apretados, que el tapón de relleno de aceite de la tapa de culata y la varilla de nivel de aceite está correctamente insertada, y arrancamos el motor un rato; en pocos segundos se llenará el filtro de aceite;  Al cabo de un rato ya podemos ir verificando el nivel de aceite con la varilla, tenemos que dejarlo en el máximo permitido sin pasarnos de las indicaciones de la varilla.

 

En cuanto al rellenado del aceite, cuando vaya bajando el nivel de aceite al cabo del tiempo/kilómetros, lo importante es que nunca esté por debajo del mínimo permitido, hay que ir vigilando el nivel para asegurarse que no pase esto.