Extracción de la caja de cambios:


 En este brico se desacoplará la caja de cambios del bloque motor teniendo en cuenta que tenemos el motor fuera del coche. Para extraer la caja de cambios con el motor en el vano motor seguiriamos otro proceso diferente. En nuestro caso se acaba de extraer el motor del coche con una grúa de taller. Podemos observar el mecanismo de bieletas y contrapesos que mueve los engranajes internos de la caja de cambios. En la segunda foto se puede observar un tapón de plástico que es una salida de vapores de aceite que evita que se genere presión en el interior de la caja y así evitar fugas de valvulina por el retén del eje primario del cambio por ejemplo.

Lo primero que debemos hacer es apartar todo el cableado eléctrico para poder extraer los tornillos que sujetan la caja de cambios al bloque motor. Sacaremos el conector que va al contacto de luz de marcha atrás.Hay que mirar por donde pasa el cable, es muy importante pasar los cables por los sitios correctos, ya que las bieletas de selección de las marchas son móbiles, y con un cable pasado por un sitio incorrecto podria pinzarse o obstruir el movimiento de la palanca de cambio.

Aqui tenemos una vista general del conjunto motor-cambio. Hay que posicionar el conjunto de forma que cuando se separe el cambio, el motor quede completamente estable y no se venza. Lo podemos apoyar sobre el carter de aceite si tenemos cuidado de alzarlo unos centímetros para que no se rompa el anclaje del pistón esclavo del embrague (que está en la zona inferior de la campana del embrague. En definitiva, hay que dejar la zona del cambio al aire para que podamos sacarla libremente.

 De momento podemos sacar los tornillos hexagonales inferiores que están a la vista. Nos fijaremos si hay algún tornillo diferente para que sepamos donde debemos ponerlo posteriormente. En la siguiente foto se puede ver el anclaje del ´cilindro esclavo del embrague, se puede observar que sobresale por debajo, por eso hemos alzado unos centímetros el motor por la zonadel carter, para no romper este anclaje del cilindro.

Quitaremos también el motor de arranque, que está sujeto por 2 tornillos más hexagonales; En la foto se puede observar el volante dentado del bimasa. Hay que desconectar también los cables eléctricos del motor de arranque (son terminales redondos que se sujetan mediante tuercas). 

En este punto toca despejar la zona superior para poder extraer los tornillos que sujetan la caja por la zona superior. Yo saqué la caja de la palomilla de admisión. Son los 4 tornillos superiores y los 2 inferiores que sujetan la plancha metálica.

Solo queda apartar las mangueras de cables a un sitio que no molesten desconectando los conectores necesarios y acordarnos de por donde pasa cada manguera. En mi caso aparté el mazo de cables a la zona del compresor para despejar la zona de los tornillos de anclaje superiores de la campana del cambio. Inicialmente saqué un tornillo que sale en la foto junto al compresor porque pensé que haría falta sacar la tobera de plástico que sale del compresor, pero no fué así, con lo que no haría falta sacarlo.

Finalmente conseguimos que la zona superior de la campana del cambio quede despejada, y procederemos a sacar los tornillos que faltan por sacar. No hace falta sacar la tubería metálica negra como se puede ver en las fotos. El elemento que hay justo al lado del conducto metálico y que tiene un conector de 2 pines es un sensor de temperatura de refrigerante, es interesante saber donde está ubicado. Por cierto, el conducto metálico que se ve en la foto tiene un purgador, también es interesante saber donde está ubicado.

Finalmente, una vez sacados los tornillos ya podemos sacar con cuidado la caja de cambios; es pesada, así que igual os vendrá bién una ayuda tanto a la hora de extraerla como a la hora de reubicarla. Como se puede observar, quedan por fin al descubierto el conjunto embrague-bimasa, que en mi caso es lo que quiero reparar.